BMW iX був представлений у листопаді 2020 року. Тепер великий електричний позашляховик отримав рестайлінг, який додав більше потужності та запасу ходу. Замість максимуму в 633 тепер можна проїхати 700 км на одному заряді акумулятора. Крім того, зросла потужність приводу для всіх трьох двигунів. Тому вони отримують нові назви: замість xDrive40, xDrive50 і M60 тепер вони називаються xDrive45, xDrive60 і M70.
Нові варіанти будуть доступні з весни 2025 року – ймовірно, саме тоді почнуться замовлення. Компанія BMW поки не надала точної інформації про виробництво та вихід на ринок. Однак BMW iX продовжуватимуть будувати в Дінгольфінгу, приблизно за годину їзди на північний схід від Мюнхена.
Екстер’єр
При довжині 4,97 метра та висоті 1,70 метра, зовнішні розміри BMW iX не змінилися. Багажник як і раніше вміщує від 500 до 1750 літрів. Зовнішній вигляд також здається абсолютно новим лише на перший погляд; Ймовірно, BMW досяг іншого ефекту від зображень насамперед завдяки розумному освітленню.
Якщо порівняти зі старою моделлю, то можна помітити вертикальні повітрозабірники зліва і справа спереду. Крім того, змінено світловий підпис.
“Фартух” також був дещо змінений, тому нижній повітрозабірник тепер виглядає більшим. У формі фар начебто нічого не змінилося. Вертикальна решітка залишилася такою ж, хоча рама та малюнок тепер делікатніші. Однак новою опцією є контурне підсвічування решітки, яке дебютувало в BMW i7 і тепер поступово прокладає собі дорогу через весь модельний ряд.
За словами BMW, задній фартух був перероблений; M70 і пакет M-Sport пропонують вбудований дифузор. Порівняння зі старою версією ускладнюється тим, що є різні варіанти оптики.
Інтер’єр
Здається, що всередині BMW відходить від керма дивної форми, яке було у попередньої версії. Однак злегка вигнутий подвійний дисплей (з не зовсім вражаючими розмірами) залишається. Решта інтер’єру також, здається, мало змінилася.
Операційна система BMW 8.5, представлена влітку 2023 року, призначена для особливо інтуїтивно зрозумілого керування. Це включає голосове керування, потокове відео та ігри в автомобілі. Мобільні антени 5G дозволяють оптимізувати роботу в мережі.
Батареї та мотори
Як і раніше, всі три варіанти iX мають повний привід і використовуються лише синхронні двигуни з струмовим збудженням. Причини збільшення запасу ходу, очевидно, інші: базова версія xDrive45 має значно більший акумулятор. Однак у двох вищих версіях нові батареї мають практично однаковий розмір; Однак тут помітно зниження споживання. Її зменшили інвертори з карбіду кремнію, підшипники з оптимізованим тертям і шини з позначкою ефективності A+. Однак топова версія M70 все одно споживає значно більше двох базових варіантів.
| iX xDrive45 | iX xDrive60 | iX M70 xDrive | |
| Привід | Повний, 300 кВт, 700 Нм | Повний, 400 кВт, 765 Нм | Повний, 486, 1015 Нм |
| 0-100 км/год / макс | 5,1 секунди / 200 км/год | 4,6 секунди / 200 км/год | 3,8 секунди / 250 км/год |
| Енергоспоживання WLTP | 21,8 кВт/год | 21,9 кВт/год | 23,5 кВт/год |
| Ємність акумулятора | 94,8 кВт/год | 109,1 кВт/год | 108,9 кВт/год |
| Запас ходу WLTP | 490-602км | 563-701 км | 521-600км |
| Максимальна потужність зарядки AC/DC | 11 (opt. 22) / 175 кВт | 22 / 195 кВт | 22 / 195 кВт |
| Час заряджання постійним струмом 10-80% | 34 хв | 35 хв | 35 хв |
| Швидкість зарядки постійним струмом | 2,0 кВт/хв | 2,2 кВт/хв | 2,2 кВт/хв |
| Ціна | 83 500 євро | 99 900 євро | 124 900 євро |
Базова версія тепер значно потужніша, з 300 замість 240 кВт, а батарея накопичує значно більше енергії, а саме 94,8 замість 71,0 кВт год. Цей стрибок приблизно на 30 відсотків став можливим завдяки «новій технології елементів живлення»; більш детальна інформація відсутня. Однак вага батареї також, здається, змінилася, оскільки BMW пише щось про зміну розподілу ваги через нову технологію батареї.
Наскільки відомо, хімія NCM використовувалася для маленьких батарей, але NCA (нікель, кобальт і алюміній) використовувалася для великих батарей. Цілком можливо, що маленька батарея тепер також була перетворена на NCA; Якщо важкий метал кобальт замінити легким алюмінієм, вага батареї ймовірно зміниться. Але це залишається припущенням.
З моделлю початкового рівня тепер можливі 490-602 кілометри за WLTP. Додаткова потужність скорочує спринт рівно на одну секунду до 5,1 секунди. Проте вища продуктивність системи, очевидно, не має нічого спільного з двигунами, оскільки вони навіть слабші, ніж раніше (200 і 250 кВт відповідно), із 190 кВт спереду та 200 кВт ззаду.
Середня версія досі використовувала те саме обладнання двигуна, що й базова модель. Новий xDrive60 тепер використовує той же двигун потужністю 190 кВт спереду, але двигун потужністю 230 кВт ззаду. Потужність системи помірно зростає з 385 до 400 кВт, розмір батареї збільшується незначно з 108,6 до 109,1 кВт-год. Тепер можливий запас ходу 563-701 км замість максимальної 633 км.
Топова версія M70 має, як не дивно, трохи іншу ємність накопичувача – 108,8 кВт/год, ніж середня версія. Тепер можливий максимум 600 км замість 563 км. Привід тепер пропонує 485 кВт замість 455 кВт. Однак це значення продуктивності стосується лише для «MyMode Sport». Мотор потужністю 190 кВт також використовується спереду, але ззаду використовується 360 кВт – технічна складова тут, очевидно, не змінилась. Високий крутний момент топового варіанту все ще вражає. Він становить не менше 1015 Нм (або 1100 Нм з активованим Launch Control).
Зарядка
Акумулятор початкового рівня тепер можна заряджати з максимальною потужністю 175 кВт замість 150 кВт. Час зарядки постійного струму збільшується на три хвилини, але це не дивно, враховуючи значно більшу ємність накопичувача. Швидкість заряджання, на основі специфікацій виробника, зменшилася: тепер можна заряджати 2,0 кіловат-години за хвилину часу заряджання замість 1,7 (середнє значення в діапазоні SoC від 10 до 80%).
З великою батареєю потужність заряджання, час заряджання та швидкість заряджання істотно не змінюються. Однак варто зазначити, що середня версія тепер може заряджатися змінним струмом до 22 кВт у стандартній комплектації, а базова версія може робити це принаймні опціонально. Топ-модель все ще може це зробити.
Комплектації та ціни
За словами BMW, шасі було адаптовано до збільшеної потужності приводу та зміни ваги. Топова версія як і раніше має пневмопідвіску в стандартній комплектації; У дешевших версіях це необов’язково. Два варіанти в стандартній комплектації їздять на 20-дюймових колесах, M70 — на 22-дюймових. Новим є те, що 23-дюймові моделі тепер також пропонуються для iX. Колеса розміром 22 і 23 дюйми поставляються з шинами з інтегрованими поролоновими амортизаторами для шумоізоляції.
Стандартне обладнання включає адаптивні світлодіодні фари, обігрів сидінь і керма, адаптивний круїз-контроль (ACC, який у BMW називається «Driving Assistant Plus»), проекційний дисплей («BMW Live Cockpit Professional») і систему об’ємного звучання від Harman Kardon. M70 стандартно поставляється з інтегрованим активним кермовим управлінням, пневматичною підвіскою, підсвіченою решіткою радіатора, «M Sport Package Pro» і темними бічними вікнами.
Серед додаткових опцій – панорамний скляний дах, двері з плавним закриттям, вентиляція сидінь і зчіпка для причепа з електричним розсувом. Основною особливістю є «Highway Assistant з функціональністю Level2+». Ймовірно, це та система, яка дебютувала в i5, що дозволяє на необмежений час відірвати руки від керма на трасі на швидкості до 130 км/год.
Значно зростають ціни на базову версію: замість 77 300 євро тепер просять 83 500 євро – ймовірно, це пов’язано з новим акумулятором. Версії вищого класу, навпаки, ще дешевші: для середньої версії замість 107 900 євро потрібно «лише» 99 900 євро, тобто на 8 000 євро менше, а для топової моделі ціна знижується з 143 100 до 124 900 євро, тобто на понад 18 000 євро.
Майже п’ятиметровий BMW iX є одним із найбільших електричних позашляховиків на ринку. Серед конкурентів традиційно був Audi Q6 e-tron, який, однак, уже не конфігурується. Нова альтернатива – менший Q6 e-tron з 800-вольтовою технологією. Інші 800-вольтові альтернативи з масового сегменту – це Kia EV9 і Xpeng G9. Polestar 3 і Volvo EX90 також змагаються в тому ж класі розмірів, обидва з 400-вольтною технологією. Mercedes пропонує трохи менший SUV EQE та трохи більший SUV EQS.
Висновки
Базова модель BMW iX буде дорожчою на 6000 євро, але більш дорогі варіанти будуть значно дешевшими. Але початкова версія також стала значно кращою – як щодо приводу, так і запасу ходу.
Однак версія з найбільшою дальністю залишається середнім варіантом. Тепер він пробігає 700 км. У цьому класі лише Polestar 3 (706 км) і позашляховик Mercedes EQS (695 км) пропонують аналогічний запас ходу. З точки зору швидкості зарядки, новачок демонструє хороші показники від 2,0 до 2,2 кВт·год/хв, але Mercedes перевершує його зі своїми 2,7 кВт·год/хв, не кажучи вже про 800-вольтові моделі.
